원리는 아주 간단합니다. 자동차 바퀴의 하중은 항상 모든 기둥에 분산되지만, 힘의 방향만 다릅니다. 어떤 기둥은 인장력을, 어떤 기둥은 압력을 받습니다. 허브가 회전하면서 힘이 번갈아 전달되기 때문에 각 기둥에 분산되는 힘은 크지 않습니다.
1. 일반적인 자동차는 무게가 2톤 미만이고, 네 바퀴가 모두 지면에 닿습니다. 그런데 어떻게 차체가 타이어에 닿지 않을 수 있을까요? 차체의 무게를 지탱하는 것은 충격 흡수 장치의 네 개의 스프링입니다.
1. 전륜 서스펜션은 모두 맥퍼슨 스트럿 방식이며, 상부는 3개의 위시본 암, 하부는 삼각형 암으로 구성되어 있고, 중간에는 쇼크 업소버 어셈블리가 있으며, 타이 로드가 스티어링 휠에 연결되고, 구동축이 변속기에서 나와 타이어를 구동합니다.
2. 후륜 서스펜션은 일부는 비독립식 서스펜션이고, 일부는 독립식 서스펜션입니다. 비독립식 서스펜션은 쇼크 업소버 어셈블리가 매달린 강철 튜브로 구성되며, 쇼크 업소버 어셈블리는 타이어에 매달려 있습니다. 독립식 서스펜션은 타이어에 매달린 몇 개의 "젓가락" 모양 지지대와 그 위에 장착된 쇼크 업소버 어셈블리로 차체를 지지하는 구조입니다.
2. 솔직히 말해서, 네 개의 타이어는 여러 개의 "젓가락" 같은 철근으로 연결되어 있습니다. 이 철근들은 매우 얇지만 충분히 튼튼합니다.
지리자동차의 창립자가 했던 말은 "자동차란, 네 개의 릴 위에 놓인 소파일 뿐이 아닌가?"였습니다. 그가 자동차를 만들 당시, 그의 생각은 그처럼 단순했고, 오늘날의 자동차도 몇 개의 커넥팅 로드처럼 단순합니다. 우리는 어디든 가고 싶은 곳에 가서 소파에 앉을 수 있으니, 얼마나 편리한가요.
요즘 자동차 산업은 너무나 발전해서, 몇 개의 연결봉이 차를 지탱한다고 해서 안전하다고 생각하는 건 어리석은 짓입니다. 돈 좀 더 벌어서 좋은 차를 사세요. 차체를 카메라로 촬영하는 것도 걱정할 필요 없고, 자동차 엔지니어들은 안전 연구에 엄청난 노력을 기울입니다. 다만 우리가 이해하지 못하는 사람들이 쓸데없는 걱정을 하는 것뿐입니다!
셋째, 역학적 관점에서
이 막대들은 다소 가늘지만, 합리적인 구조 설계를 통해 자동차의 지지대 시스템으로 결합되어 각 타이어 나사가 굽힘 모멘트나 토크가 아닌 인장력만 받도록 설계되어 응력 집중을 방지하고 큰 응력이 발생하지 않도록 합니다. 따라서 정상적인 조건에서는 안전합니다.
요약하자면, 아주 간단합니다. 타이어 나사를 조여서 4천 파운드에서 2천 파운드에 달하는 무게를 지탱하는 것입니다.
게시 시간: 2022년 5월 28일