그것은 매우 간단합니다. 자동차 바퀴의 내력은 언제든지 모든 기둥에 의해 지탱됩니다. 차이점은 힘의 방향이며 일부는 장력을 견디고 일부는 압력을 견뎌냅니다.그리고 허브가 교대로 작동할 때 각 기둥에 퍼지는 힘은 크지 않습니다.
1. 기존 자동차의 무게는 2톤 미만이고, 타이어 4개가 지면에 닿습니다.어떻게 몸이 타이어에 닿지 않을 수 있나요?본체의 무게를 지탱하는 것은 쇼크 업소버의 4개의 스프링입니다.
1. 프론트 서스펜션은 올 맥퍼슨 서스펜션이고 상부는 쓰리위시본 암, 하부는 삼각암, 중앙에 쇽업소버 어셈블리가 있고 스티어링 휠에는 타이로드가 연결되어 있고, 그리고 기어박스에서 구동축이 나와 타이어를 구동합니다.
2. 리어 서스펜션의 일부는 비독립 서스펜션이고, 일부는 독립 서스펜션입니다.비독립 서스펜션은 쇽업소버 어셈블리와 함께 매달려 있는 스틸 튜브이고, 쇽업소버 어셈블리는 타이어와 함께 매달려 있습니다.독립 서스펜션은 타이어에 달린 몇 개의 "젓가락"이며, 차체를 지탱하는 충격 흡수 장치 어셈블리가 있습니다.
2. 직설적으로 말하면 타이어 4개는 여러 개의 '젓가락'으로 타이어와 연결되어 있습니다.강철 막대는 매우 얇지만 충분히 강합니다.
Geely Automobile 소유자의 원래 말: "자동차란 무엇인가, 네 개의 릴 위에 소파가 있는 것 아닌가?"그 당시 그가 차를 만들었을 때 그의 이해는 그렇게 간단했고, 지금 여러분이 볼 수 있듯이 차는 연결봉 몇 개처럼 간단합니다.소파에 앉고 싶은 곳 어디든 갈 수 있으니 얼마나 편리할까요.
지금은 자동차 산업이 워낙 발달해서 커넥팅로드 몇 개가 자동차를 지탱하고 버티지 못한다는 상식을 생각하지 마세요.돈 많이 벌어서 좋은 차 사세요.카메라로 섀시를 촬영하는 데에는 전혀 두려움이 없으며, 자동차 엔지니어들은 섀시의 안전성을 연구하기 위해 많은 노력을 기울입니다.우리가 이해하지 못하는 사람들은 아무것도 걱정하지 않는다는 것뿐입니다!
셋째, 역학적 관점에서
이 로드는 약간 얇지만 합리적인 구조 설계를 통해 자동차 지지대 시스템 세트로 결합되어 각 타이어 나사에 굽힘 모멘트나 토크 대신 장력이 가해져 응력 집중을 방지하므로 큰 응력이 발생하지 않습니다. ., 정상적인 조건에서는 안전합니다
요약하자면, 이는 다음과 같이 간단합니다. 타이어 나사는 자동차를 지탱하기 위해 4천~2천 파운드를 잡아당깁니다.
게시 시간: 2022년 5월 28일