아주 간단합니다. 자동차 바퀴의 하중은 언제나 모든 기둥에 의해 지지됩니다. 차이는 힘의 방향, 즉 어떤 기둥은 장력을, 어떤 기둥은 압력을 지탱하는 방향에 있습니다. 허브가 회전하면서 교대로 움직이기 때문에 각 기둥에 분산되는 힘은 크지 않습니다.
1. 일반 자동차의 무게는 2톤도 안 되고, 타이어 네 개가 지면에 닿아 있습니다. 차체가 타이어에 닿지 않는 이유는 무엇일까요? 바로 쇼크 업소버의 네 개의 스프링이 차체의 무게를 지탱하기 때문입니다.
1. 전면 서스펜션은 모두 맥퍼슨 서스펜션이며, 상단에는 3개의 위시본 암, 하단에는 삼각형 암이 있고, 중앙에는 쇼크 업소버 어셈블리가 있으며, 타이로드가 스티어링 휠에 연결되고, 기어박스에서 구동축이 나와 타이어를 구동합니다.
2. 리어 서스펜션의 일부는 비독립형 서스펜션이고, 다른 일부는 독립형 서스펜션입니다. 비독립형 서스펜션은 쇼크 업소버 어셈블리에 매달린 강철 튜브이고, 쇼크 업소버 어셈블리는 타이어에 매달려 있습니다. 독립형 서스펜션은 타이어에 매달린 몇 개의 "젓가락"과 같으며, 그 위에는 차체를 지지하는 쇼크 업소버 어셈블리가 있습니다.
2. 간단히 말해서, 네 개의 타이어는 여러 개의 "젓가락"으로 연결되어 있습니다. 철근은 매우 얇지만 충분히 강합니다.
지리 자동차 사장의 원래 말은 이렇습니다. "자동차란 무엇인가, 네 개의 릴 위에 놓인 소파가 아닌가." 당시 그가 자동차를 만들었을 때 그의 이해는 그렇게 단순했습니다. 지금 보시다시피, 자동차는 몇 개의 연결봉처럼 단순합니다. 소파에 앉기만 하면 어디든 갈 수 있다니, 얼마나 편리한지요.
자동차 산업이 엄청나게 발전했으니, 커넥팅로드 몇 개로 차를 지탱할 수 없다는 상식은 버리세요. 돈 더 벌어서 좋은 차를 사세요. 카메라로 차체를 촬영하는 것을 두려워할 필요도 없고, 자동차 엔지니어들은 차체의 안전성을 연구하는 데 많은 노력을 기울이고 있습니다. 다만 우리가 모르는 사람들은 아무것도 걱정하지 않는 것뿐입니다!
셋째, 역학의 관점에서
이러한 막대는 다소 얇지만 합리적인 구조 설계를 통해 자동차 지지점 시스템으로 결합되어 각 타이어 나사가 굽힘 모멘트나 토크 대신 인장을 받도록 하여 응력 집중을 피하므로 큰 응력이 발생하지 않습니다. 일반적인 조건에서는 안전합니다.
요약하자면, 아주 간단합니다. 타이어 나사를 당겨서 차를 지탱하는 데 4천~2천 파운드가 걸립니다.
게시일: 2022년 5월 28일