자동변속기 자동차 정비 상식

자동변속기 차량은 변속의 편의성 때문에 많은 소비자들에게 사랑받고 있다.자동 변속기 자동차를 유지하는 방법?자동변속기 자동차 정비의 상식을 살펴보자.

1. 점화 코일

（운세）

많은 사람들이 점화 플러그를 정기적으로 교체해야 한다는 것을 알고 있지만 점화 시스템의 다른 부분에 대한 유지 관리를 소홀히 하며 점화 고압 코일도 그 중 하나입니다.엔진이 작동 중일 때 종종 점화 코일에 수만 볼트의 고전압 펄스 전류가 흐릅니다.고온, 먼지, 진동이 심한 환경에서 장시간 작동하기 때문에 불가피하게 노후되거나 파손될 수 있습니다.
2. 배기관

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자동차 배기관이 녹슬고 부식되고 구멍이 생겨 드라이 노이즈가 증가하고 전력 손실이 발생합니다.가장 큰 이유는 유지되지 않기 때문입니다.머플러가 배기관에서 변색되어 깊은 수로를 주행할 때 배기관이 물에 들어가고 엔진이 꺼지면 이런 종류의 손상은 자동차에 치명적입니다.따라서 배기관은 자동차 아래에서 가장 쉽게 손상되는 부품 중 하나입니다.특히 3원 촉매 변환기가 장착된 배기관을 정밀 검사할 때 꼼꼼히 살펴봐야 하는 것을 잊지 마십시오.신차는 등록 후 1회 관리를 권장하며, 보통 6개월에 1회 관리합니다.
3. 볼 케이지 커버

자동차 볼 케이지는 내부 볼 케이지와 외부 볼 케이지로 구분되며 "등속 조인트"라고도 합니다.볼 케이지의 주요 기능은 먼지가 볼 케이지로 들어가는 것을 방지하고 볼 케이지의 윤활유 손실을 방지하는 것입니다.파손 후에는 건식 연삭이 되며 심할 경우 하프 샤프트가 폐기되므로 정기 점검이 필요합니다.
4. 카본 캐니스터

휘발유 증기를 포집하여 재사용하는 장치입니다.가솔린 탱크의 파이프 라인과 엔진 사이에 있습니다.각 차량의 설치 위치는 프레임 또는 엔진 전면에 있습니다.후드 근처.일반적으로 연료 탱크에는 3개의 파이프만 있습니다.엔진에 연료를 공급하는 파이프와 리턴 파이프는 엔진과 관련이 있으며 나머지 파이프를 따라 카본 캐니스터를 찾을 수 있습니다.
5. 발전기 베어링

많은 수리공은 이제 "하역"이라고 불리며, 이는 부품만 교체하고 수리는 하지 않는다는 의미입니다.실제로 일부 구성 요소는 규정에 따라 유지되는 한 수명을 크게 연장할 수 있으며 발전기도 그 중 하나입니다.일반적으로 차량이 60,000-80,000km를 주행하면 발전기를 정밀 검사해야 합니다.또한, 워터펌프, 파워스티어링 펌프, 에어컨 컴프레서의 베어링도 정기적으로 점검해야 합니다.
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6. 점화 플러그

점화 플러그의 유형은 일반 구리 코어, 이트륨 금, 백금, 이리듐, 백금-이리듐 합금 점화 플러그 등으로 나눌 수 있습니다. 다양한 유형의 점화 플러그는 30,000 ~ 100,000km 범위의 서비스 수명이 다릅니다.점화 플러그는 자동차의 우수한 성능과 관련이 있으며 자동차의 휘발유도 절약 할 수 있으므로 점화 플러그의 유지 보수가 매우 필요하며 점화 플러그의 탄소 침착 및 클리어런스를 정기적으로 점검해야합니다.
7. 스티어링 로드

주차시 핸들이 원위치로 돌아가지 않으면 핸들이 핸들을 당겨서 되돌릴 수 없고, 핸들의 기어와 핸들의 랙에도 응력이 가해져 이러한 현상이 발생합니다. 시간이 지남에 따라 노화 또는 변형을 가속화하는 부품.유지보수 시 이 부분을 잘 확인하시기 바랍니다.방법은 매우 간단합니다. 타이 로드를 잡고 세게 흔듭니다.흔들림이 없으면 모든 것이 정상임을 의미합니다.그렇지 않으면 볼 헤드 또는 타이 로드 어셈블리를 교체해야 합니다.
8. 브레이크 디스크

브레이크 슈와 비교할 때 브레이크 디스크는 자동차 소유자가 유지 관리 루틴에서 거의 언급하지 않습니다.사실 둘 다 중요합니다.대부분의 자동차 오너들은 브레이크 슈를 교체할 시기를 바라보고 있지만 브레이크 디스크의 열화에는 별 신경을 쓰지 않는다.시간이 지남에 따라 제동 안전성에 직접적인 영향을 미칩니다.특히 브레이크 슈를 2~3회 교체할 때는 반드시 교체해야 합니다.결국 브레이크 디스크가 너무 많이 마모되면 두께가 매우 얇아져 언제든지 정상적인 주행에 영향을 미칩니다.
9. 쇼크 업소버

오일 누출은 쇽 업소버가 손상되었다는 신호이며, 나쁜 도로에서 범프가 크게 증가하거나 제동 거리가 길어집니다.
이상은 자동변속기 자동차 정비 상식의 관련 내용을 소개한다.자동변속기 자동차 정비에 대한 오해를 살펴보자.

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오해 1: 엔진 시동을 걸기 전에 변속을 확인하지 않는다

일부 운전자는 P 또는 N 이외의 기어로 엔진을 시동하지만 엔진은 작동할 수 없지만(인터록 메커니즘의 보호 때문에 P 및 N에서만 시동될 수 있음) 중립 시동 스위치가 소손될 수 있습니다. 전송의.자동 변속기에는 중립 시작 스위치가 있기 때문입니다.트랜스미션은 P 또는 N 기어로만 엔진을 시동할 수 있으므로 실수로 다른 기어가 시동될 때 차가 즉시 전진하기 시작하는 것을 방지합니다.따라서 엔진을 시동하기 전에 변속 레버가 P 또는 N 기어에 있는지 확인하십시오.

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오해 2 : 장시간 주차시 여전히 D기어

자동변속기가 장착된 차량이 정체되면 일부 차주들은 브레이크 페달만 밟는 경우가 많은데 변속레버는 D단(구동기어)에 두고 변속은 하지 않는다.시간이 짧은 경우 허용됩니다.단, 주차시간이 긴 경우에는 N기어(중립기어)로 전환하여 주차브레이크를 걸어두는 것이 좋다.변속 레버가 D 기어에 있을 때 자동 변속기 차량은 일반적으로 약간의 전진 움직임을 갖기 때문입니다.브레이크 페달을 오래 밟으면 이 전진을 강제로 멈추게 하는 것과 같아 변속기 오일의 온도가 올라가 오일이 열화되기 쉽고, 특히 공조 시스템이 작동할 때 더 불리하다. 엔진 공회전 속도가 높을 때.

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오해 3: 가속기를 올려서 고단 기어로 변속하십시오.

어떤 운전자들은 D기어가 시동을 걸면 상시 액셀을 올려서 고속기어로 변속할 수 있다고 생각하지만 이 접근이 잘못된 것인지는 모른다.변속 조작은 ​​"미리 액셀러레이터를 받아 업시프트하고, 미리 액셀러레이터를 밟아 다운시프트"해야 하기 때문입니다.즉, D 기어에서 출발한 후 스로틀 개방도를 5%로 유지하고 40km/h까지 가속하고 가속 페달을 빠르게 떼면 기어까지 올릴 수 있다가 75km/h까지 가속하고 가속 페달에서 손을 떼고 올리면 된다. 기어.내릴 때는 주행 속도를 누르고 엑셀을 살짝 밟았다가 다시 저단 기어로 돌아간다.그러나 액셀은 바닥에 밟힐 수 없다는 점에 유의해야합니다.그렇지 않으면 저단 기어가 강제로 맞물려 변속기가 손상될 수 있습니다.

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오해 4: 고속 또는 내리막 주행 시 N기어 스키

연료를 절약하기 위해 일부 운전자는 고속 또는 내리막에서 주행할 때 변속 레버를 N(중립)으로 밀어 변속기를 태울 수 있습니다.이때 변속기의 출력축의 속도가 매우 높고 엔진이 아이들 속도로 운전되기 때문에 변속기 오일 펌프의 오일 공급이 불충분하고 윤활 상태가 악화되며 멀티 디스크 클러치의 경우 변속기 내부는 전원이 차단되었지만 패시브 플레이트는 바퀴에 의해 고속으로 구동됩니다.달리면 공진과 미끄러짐이 발생하기 쉽고 결과적으로 좋지 않은 결과를 초래합니다.긴 비탈길을 정말로 타력주행해야 할 때 D 블록의 변속 레버를 타력으로 유지할 수 있지만 엔진을 끄지는 마십시오.

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오해 5: 카트를 밀고 엔진 시동

자동변속기와 삼원촉매장치가 장착된 자동차는 배터리 부족으로 시동을 걸 수 없고, 사람이나 다른 차량을 밀어서 시동을 거는 것은 매우 잘못된 행위다.위의 방법을 사용하면 엔진에 동력을 전달할 수 없지만 삼원 촉매 변환기가 손상되기 때문입니다.