자동변속기 자동차 정비 상식

자동변속기 자동차는 변속의 편리성 때문에 많은 소비자들의 선호를 받고 있다.자동 변속기 자동차를 유지 관리하는 방법은 무엇입니까?자동변속기 자동차 정비 상식을 살펴보겠습니다.

1. 점화 코일

(운세파츠)

많은 사람들이 점화 플러그를 정기적으로 교체해야 한다는 것을 알고 있지만 점화 시스템의 다른 부분에 대한 유지 관리를 소홀히 하고 있으며, 점화 고전압 코일도 그중 하나입니다.엔진이 작동 중일 때 점화 코일에는 수만 볼트의 고전압 펄스 전류가 흐르는 경우가 많습니다.고온, 먼지가 많고 진동이 많은 환경에서 오랫동안 작동하기 때문에 필연적으로 노화되거나 심지어 손상될 수도 있습니다.
2. 배기관

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자동차의 배기관이 녹슬고, 부식되고, 구멍이 뚫려 건조한 소음이 증가하고 전력 손실이 발생합니다.가장 큰 이유는 유지되지 않기 때문입니다.심해 도로 주행 시 배기관 머플러가 변색되어 배기관이 물에 들어간 후 엔진이 꺼지면 이러한 손상은 자동차에 치명적입니다.따라서 배기관은 자동차 밑에서 가장 쉽게 손상되는 부품 중 하나입니다.정밀검사 시 꼭 살펴보는 것을 잊지 마세요. 특히 삼원촉매가 장착된 배기관은 꼼꼼히 점검해야 합니다.신차는 등록 후 1회 유지관리를 권장하며, 보통 6개월에 1회씩 유지관리를 해줍니다.
3. 볼 케이지 커버

자동차 볼 케이지는 "등속 조인트"라고도 알려진 내부 볼 케이지와 외부 볼 케이지로 구분됩니다.볼케이지의 주요 기능은 먼지가 볼케이지 내부로 들어가는 것을 방지하고 볼케이지 내부의 윤활유 손실을 방지하는 것입니다.손상 후 건식연삭이 발생하며 심한 경우 하프샤프트가 폐기되므로 정기점검이 필요합니다.
4. 카본 캐니스터

휘발유 증기를 모아서 재사용하는 장치입니다.가솔린 탱크의 파이프라인과 엔진 사이에 위치합니다.각 차량의 설치 위치는 프레임 위나 엔진 앞이 다릅니다.후드 근처.일반적으로 연료탱크에는 파이프가 3개만 있습니다.엔진에 연료를 공급하는 파이프와 리턴 파이프는 엔진과 관련되어 있으며, 남은 파이프를 따라 카본 캐니스터를 발견할 수 있습니다.
5. 발전기 베어링

많은 수리공은 이제 부품만 교체하고 수리는 하지 않는다는 뜻의 '하역 직원'으로 불립니다.실제로 일부 구성 요소를 규정에 따라 유지 관리하면 수명을 크게 연장할 수 있으며 발전기도 그중 하나입니다.일반적으로 차량이 60,000~80,000km를 주행하면 발전기를 정밀 검사해야 합니다.또한 워터펌프, 파워스티어링 펌프, 에어컨 컴프레서의 베어링도 정기적으로 점검해야 합니다.
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6. 점화 플러그

점화 플러그의 유형은 일반 구리 코어, 이트륨 금, 백금, 이리듐, 백금-이리듐 합금 점화 플러그 등으로 나눌 수 있습니다. 다양한 유형의 점화 플러그는 30,000~100,000km 범위의 서비스 수명을 갖습니다.스파크 플러그는 자동차의 뛰어난 성능과 관련이 있고, 자동차 휘발유까지 절약할 수 있기 때문에 스파크 플러그의 관리가 매우 필요하며, 스파크 플러그의 탄소 침전물과 클리어런스를 정기적으로 점검해야 합니다.
7. 스티어링 로드

주차 시 스티어링 휠이 올바른 위치로 복귀하지 않으면 휠이 스티어링 로드를 잡아당겨 되돌릴 수 없으며, 스티어링 휠의 기어와 스티어링 로드 랙에도 응력이 가해져 이러한 현상이 발생합니다. 시간이 지남에 따라 노화 또는 변형을 가속화하는 부품.유지보수 시에는 이 부분을 주의 깊게 확인하시기 바랍니다.방법은 매우 간단합니다. 타이로드를 잡고 세게 흔드는 것입니다.흔들림이 없다면 모든 것이 정상이라는 뜻입니다.그렇지 않으면 볼 헤드 또는 타이 로드 어셈블리를 교체해야 합니다.
8. 브레이크 디스크

브레이크 슈에 비해 브레이크 디스크는 자동차 소유자가 유지 관리 루틴에서 거의 언급하지 않습니다.사실 둘 다 중요해요.대부분의 자동차 오너들은 그동안 브레이크 슈 교체 시기를 고민했지만, 브레이크 디스크의 노후화에는 별 관심을 두지 않았다.시간이 지남에 따라 제동 안전에 직접적인 영향을 미칩니다.특히 브레이크슈를 2~3회 교체할 경우에는 반드시 교체해 주어야 합니다.결국 브레이크 디스크가 너무 많이 마모되면 두께가 매우 얇아져 언제든지 정상적인 주행에 영향을 미칠 수 있습니다.
9. 충격 흡수 장치

오일 누출은 충격 흡수 장치가 손상되었다는 징후이며, 좋지 않은 도로에서 충격이 크게 증가하거나 제동 거리가 길어지면 발생합니다.
이상은 자동변속기 자동차 정비 상식 관련 내용을 소개한 것입니다.자동변속기 자동차 정비에 대한 오해를 살펴보겠습니다.

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오해 1: 엔진 시동을 걸기 전에 변속을 확인하지 않는다

일부 운전자는 P 또는 N 이외의 기어로 엔진을 시동하지만 엔진은 작동할 수 없지만(인터록 메커니즘의 보호로 인해 P 및 N에서만 시동이 가능함) 중립 시동 스위치가 소손될 수 있습니다. 전송의.자동 변속기에는 중립 시동 스위치가 있기 때문입니다.변속기는 P 또는 N 기어에서만 엔진을 시동할 수 있으므로 실수로 다른 기어를 시동할 때 차량이 즉시 전진하는 것을 방지할 수 있습니다.따라서 시동을 걸기 전에 반드시 변속 레버가 P단인지 N단인지 확인하세요.

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오해 2: 장시간 주차해도 여전히 D 기어

자동변속기를 장착한 차량이 교통체증에 갇힐 때 일부 자동차 소유자들은 브레이크 페달만 밟고 변속레버는 D단(구동기어)에 머물며 기어를 변속하지 않는 경우가 많다.시간이 짧다면 허용됩니다.다만, 주차시간이 길 경우에는 N단(중립기어)으로 전환하고 주차 브레이크를 체결하는 것이 가장 좋습니다.변속 레버가 D 기어에 있을 때 자동 변속기 자동차는 일반적으로 약간 앞으로 움직입니다.브레이크 페달을 오랫동안 밟으면 이 전진 동작을 강제로 멈추는 것과 같으며, 이는 변속기 오일 온도를 상승시키고 오일 상태가 악화되기 쉽습니다. 특히 에어컨 시스템이 작동 중인 경우 더욱 불리합니다. 엔진 공회전 속도가 높을 때.

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오해 3: 고속 기어로 변속하려면 가속 페달을 높이세요

일부 운전자들은 D단에서 출발하면 계속 가속페달을 올려 고속단으로 변속할 수 있다고 생각하지만 이러한 접근 방식이 잘못된 것임을 알지 못하는 경우도 있다.변속 조작은 ​​“고단 변속을 위해 액셀을 미리 받고, 저단 변속을 위해 액셀을 미리 밟는 것”이어야 하기 때문이다.즉, D단으로 출발한 후 스로틀 개방도를 5%로 유지하고 40km/h까지 가속한 후 빠르게 가속페달을 놓으면 기어까지 올릴 수 있고, 이후 75km/h까지 가속한 뒤 액셀을 놓고 가속페달을 놓는다. 기어.내릴 때는 주행 속도를 높이고 액셀을 살짝 밟은 후 저단 기어로 돌아갑니다.다만 주의할 점은 악셀을 바닥까지 밟을 수 없다는 점이다.그렇지 않으면 낮은 기어가 강제로 결합되어 변속기가 손상될 수 있습니다.

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오해 4: 고속 주행이나 내리막길 주행 시 N 기어로 스키를 탄다

일부 운전자들은 고속 주행이나 내리막 주행 시 연료 절약을 위해 변속 레버를 N(중립)으로 밀어 변속기가 소진될 가능성이 높습니다.이때 변속기의 출력축 속도가 매우 빠르고 엔진이 공회전 상태이므로 변속기 오일 펌프의 오일 공급이 부족하여 윤활 상태가 악화되며 다판 클러치의 경우 변속기 내부에서는 전원이 차단되었음에도 불구하고 패시브 플레이트가 바퀴에 의해 고속으로 구동됩니다.달리기는 공명과 미끄러짐을 일으키기 쉽고 결과적으로 불리한 결과를 초래합니다.긴 경사면을 실제로 관성 주행해야 하는 경우 변속 레버를 D 블록에 유지하여 관성으로 이동할 수 있지만 엔진을 끄지 마십시오.

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오해 5: 카트를 밀어 엔진 시동을 걸다

자동변속기와 삼원촉매가 장착된 자동차는 배터리 전력 부족으로 시동을 걸 수 없고, 사람이나 다른 차량을 밀어서 시동을 거는 것은 매우 잘못된 일입니다.왜냐하면 위의 방법을 사용하면 엔진에 동력을 전달할 수 없고 삼원촉매장치가 손상될 수 있기 때문입니다.