자동변속기 차량은 변속 편의성 때문에 많은 소비자에게 선호됩니다. 자동변속기 차량은 어떻게 관리해야 할까요? 자동변속기 차량 관리에 대한 상식을 살펴보겠습니다.
1. 점화 코일
（포춘파츠）
많은 사람들이 점화 플러그를 정기적으로 교체해야 한다는 사실은 알지만, 점화 시스템의 다른 부품들에 대한 관리는 소홀히 합니다. 점화 고전압 코일도 그중 하나입니다. 엔진이 작동 중일 때 점화 코일에는 수만 볼트의 고전압 펄스 전류가 흐르는 경우가 많습니다. 고온, 먼지, 진동이 심한 환경에서 장시간 작동하면 코일이 노후화되거나 손상될 수밖에 없습니다.
2. 배기관
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자동차 배기 파이프가 녹슬고 부식되어 구멍이 생겨 건조 소음이 증가하고 출력이 저하됩니다. 주된 원인은 관리가 제대로 되지 않았기 때문입니다. 머플러가 배기 파이프에서 변색되고, 깊은 수로 주행 시 배기 파이프가 물에 들어간 후 엔진이 꺼지면 이러한 손상은 차량에 치명적입니다. 따라서 배기 파이프는 차량 하부에서 가장 쉽게 손상되는 부품 중 하나입니다. 특히 3원 촉매 변환기가 장착된 배기 파이프는 오버홀 시 꼼꼼하게 점검해야 합니다. 신차는 등록 후 1회, 일반적으로 6개월에 한 번씩 정기적인 정비를 받는 것이 좋습니다.
3. 볼케이지 커버
자동차 볼 케이지는 내부 볼 케이지와 외부 볼 케이지로 나뉘며, "등속 조인트"라고도 합니다. 볼 케이지의 주요 기능은 먼지가 볼 케이지 내부로 유입되는 것을 방지하고 볼 케이지 내 윤활유 손실을 방지하는 것입니다. 손상 후에는 건식 연삭이 발생하고, 심한 경우 하프 샤프트가 파손될 수 있으므로 정기적인 점검이 필요합니다.
4. 카본 캐니스터
가솔린 증기를 모아 재활용하는 장치입니다. 가솔린 탱크와 엔진의 파이프라인 사이에 위치하며, 차량마다 프레임 위 또는 엔진 앞, 보닛 근처에 설치되는 위치가 다릅니다. 일반적으로 연료 탱크에는 세 개의 파이프만 있습니다. 엔진에 연료를 공급하는 파이프와 리턴 파이프는 엔진과 연결되어 있으며, 나머지 파이프를 따라 카본 캐니스터가 있습니다.
5. 발전기 베어링
많은 수리공들이 이제 "하역공(stvedore)"으로 불리고 있습니다. 이는 부품만 교체하고 수리는 하지 않는다는 뜻입니다. 실제로 일부 부품은 규정에 따라 관리만 잘 하면 수명을 크게 연장할 수 있으며, 발전기도 그중 하나입니다. 일반적으로 차량 주행거리가 6만~8만km가 되면 발전기를 오버홀해야 합니다. 또한 워터 펌프, 파워 스티어링 펌프, 에어컨 컴프레서의 베어링도 정기적으로 점검해야 합니다.
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6. 점화 플러그
점화 플러그의 종류는 일반 구리 코어, 이트륨 금, 백금, 이리듐, 백금-이리듐 합금 점화 플러그 등으로 나눌 수 있습니다. 점화 플러그의 종류에 따라 사용 수명이 다르며, 3만km에서 10만km까지 다양합니다. 점화 플러그는 자동차의 뛰어난 성능과 직결될 뿐만 아니라 연료 절감 효과까지 있기 때문에 정기적인 관리가 매우 중요하며, 점화 플러그의 카본 퇴적 및 간극을 정기적으로 점검해야 합니다.
7. 스티어링 로드
주차 시 스티어링 휠이 제자리로 돌아오지 않으면 스티어링 로드를 잡아당겨 제자리로 돌아오지 못하고, 스티어링 휠의 기어와 스티어링 로드의 랙에도 응력이 가해져 시간이 지남에 따라 이러한 부품의 노화나 변형이 가속화됩니다. 정비 시 이 부분을 주의 깊게 점검해야 합니다. 방법은 매우 간단합니다. 타이로드를 잡고 세게 흔드세요. 흔들림이 없으면 모든 것이 정상임을 의미합니다. 그렇지 않으면 볼 헤드 또는 타이로드 어셈블리를 교체해야 합니다.
8. 브레이크 디스크
브레이크 슈와 비교했을 때, 브레이크 디스크는 자동차 정비 과정에서 거의 언급되지 않습니다. 사실, 둘 다 중요합니다. 대부분의 자동차 소유자는 브레이크 슈 교체 시기만 신경 쓰면서 브레이크 디스크의 마모에는 주의를 기울이지 않습니다. 시간이 지남에 따라 브레이크 안전성에 직접적인 영향을 미치기 때문입니다. 특히 브레이크 슈를 두세 번 교체하는 경우, 브레이크 디스크를 교체해야 합니다. 브레이크 디스크가 너무 많이 마모되면 두께가 매우 얇아져 정상적인 주행에 지장을 주기 때문입니다.
9. 쇼크 업소버
오일 누출은 충격 흡수 장치가 손상되었다는 신호이며, 나쁜 도로에서 울퉁불퉁함이 크게 늘어나거나 제동 거리가 길어지는 것도 마찬가지입니다.
위에서 자동변속기 차량 정비에 대한 상식적인 내용을 소개했습니다. 자동변속기 차량 정비에 대한 오해를 살펴보겠습니다.
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오해 1: 엔진 시동 전 변속 확인 안 함
일부 운전자는 P 또는 N 이외의 기어로 엔진을 시동합니다. 엔진은 작동하지 않지만(인터록 장치의 보호 기능으로 인해 P와 N에서만 시동이 가능함), 변속기의 중립 시동 스위치가 소손될 수 있습니다. 자동 변속기에는 중립 시동 스위치가 있기 때문입니다. 변속기는 P 또는 N 기어에서만 엔진을 시동할 수 있으므로 실수로 다른 기어를 시동했을 때 차량이 바로 전진하는 것을 방지할 수 있습니다. 따라서 엔진 시동을 걸기 전에 변속 레버가 P 또는 N 기어에 있는지 반드시 확인하십시오.
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오해2: 장시간 주차시 D기어가 계속 유지되는 경우
자동 변속기가 장착된 차량이 교통 체증에 갇혔을 때, 일부 차량 소유자는 종종 브레이크 페달만 밟고 변속 레버는 D 기어(주행 기어)에 유지하며 기어를 변속하지 않습니다. 시간이 짧으면 이는 허용됩니다. 그러나 주차 시간이 길면 N 기어(중립 기어)로 전환하고 주차 브레이크를 적용하는 것이 가장 좋습니다. 변속 레버가 D 기어에 있을 때 자동 변속기 차량은 일반적으로 약간 앞으로 움직이기 때문입니다. 브레이크 페달을 오랫동안 밟으면 이 앞으로의 움직임을 강제로 멈추는 것과 같아 변속기 오일 온도가 상승하고 오일이 열화되기 쉽습니다. 특히 에어컨 시스템이 작동 중일 때 엔진 공회전 속도가 높을 때 더욱 불리합니다.
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신화 3: 고속 기어로 전환하려면 가속 페달을 밟아야 합니다.
일부 운전자들은 D 기어로 시동만 걸면 가속 페달을 계속 밟아 고속 기어로 변속할 수 있다고 생각하지만, 이러한 접근 방식이 잘못되었다는 것을 알지 못합니다. 변속 조작은 "가속 페달을 먼저 밟아 상향 변속하고, 가속 페달을 먼저 밟아 하향 변속"하는 것이어야 하기 때문입니다. 즉, D 기어로 시동을 건 후 스로틀을 5%로 유지하고 40km/h까지 가속한 후 가속 페달에서 빠르게 발을 떼면 기어를 한 단 올릴 수 있습니다. 그런 다음 75km/h까지 가속한 후 가속 페달에서 발을 떼고 기어를 한 단 올립니다. 기어를 낮출 때는 주행 속도를 누르고 가속 페달을 살짝 밟은 후 다시 저단 기어로 돌아갑니다. 단, 가속 페달을 끝까지 밟으면 저단 기어가 강제로 작동하여 변속기가 손상될 수 있습니다.
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오해 4: 고속 주행이나 내리막길 주행 시 N 기어로 스키를 타는 것
일부 운전자는 연료를 절약하기 위해 고속 주행이나 내리막길 주행 시 변속 레버를 N(중립)으로 밀어 변속기가 소손될 가능성이 높습니다. 이 경우 변속기 출력축의 회전 속도가 매우 높고 엔진이 공회전 중이기 때문에 변속기 오일 펌프의 오일 공급이 부족하여 윤활 상태가 악화됩니다. 변속기 내부의 다판 클러치는 동력이 차단되더라도 수동판이 바퀴에 의해 고속으로 구동됩니다. 이러한 구동으로 인해 공진 및 미끄러짐이 발생하기 쉽고, 이는 악영향을 미칩니다. 긴 경사로를 관성 주행해야 하는 경우, 변속 레버를 D 블록에 두어 관성 주행할 수 있지만 엔진 시동은 끄지 마십시오.
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신화 5: 엔진을 시동하기 위해 카트를 밀기
자동 변속기와 삼원 촉매 변환기가 장착된 차량은 배터리 전력 부족으로 시동이 걸리지 않으며, 사람이나 다른 차량을 밀어서 시동을 거는 것은 매우 잘못된 방법입니다. 왜냐하면 위의 방법을 사용하면 엔진에 동력을 전달할 수 없고 삼원 촉매 변환기가 손상되기 때문입니다.
게시 시간: 2022년 3월 8일