고속도로에서 타이어 펑크를 낸 불운한 경험이 있는 사람이라면 휠 러그 볼트와 너트를 풀었다 다시 끼우는 일이 얼마나 힘든지 잘 알 것입니다. 게다가 대부분의 차가 러그 볼트를 사용한다는 사실은 훨씬 더 간단한 대안이 있다는 사실 때문에 여전히 혼란스럽습니다. 제가 탄 1998년식 미쓰비시 몬테로는 휠 스터드가 장착된 상태로 출고되었는데, 트럭 기반 디자인 덕분에 고성능 모델이 다카르 랠리에서 여러 번 우승을 차지할 수 있었다는 점을 고려하면 당연한 결과입니다. 하지만 제가 얼마 전에 산 2006년식 포르쉐 카이엔 터보는 그렇지 않았습니다. 카이엔이 트랜스시베리아 랠리에 출전한 유명한 사례는 물론이고, 포르쉐가 오랜 기간 아스팔트 위에서 모터스포츠를 해 온 역사에도 불구하고 말입니다.
스터드는 트랙이나 경주용 차량에서 휠을 분리하는 것을 훨씬 쉽게 만들어 주는 동시에 나사산이 손상될 가능성을 크게 줄여줍니다. 레이싱팀에게는 이러한 작은 이점이 승패를 가르는 기준이 될 수 있으며, 홈 정비사에게는 스터드 개조를 통해 시간과 비용을 크게 절약할 수 있습니다. 특히 이 카이엔에 사용할 토요 오픈 컨트리 A/T III 타이어처럼 더 크고 무거운 휠이나 타이어를 장착하면 그 효과가 더욱 두드러집니다.
러그 볼트와 너트는 자주 신경 쓰지 않지만, 자동차에 매우 중요한 부품이며 마모가 심할 수 있습니다. 러그 볼트와 너트를 자세히 살펴보면 흠집, 이가 빠지거나 녹이 슬어 있는 것을 보고 놀라실지도 모릅니다. 마모된 러그 볼트와 너트는 보기 흉할 뿐만 아니라, 심하게 마모되면 타이어가 펑크 났을 때 제거하기 어려워져 사소한 도로 수리조차 견인차와 값비싼 정비소 방문이 필요한 큰 문제로 이어질 수 있습니다.
새 러그 볼트와 너트는 복잡한 타이어 및 휠 수리에 대한 저렴한 보험입니다. 특히 수년 또는 수십 년 동안 러그 너트가 마모된 구형 차량의 경우 더욱 그렇습니다. 최고의 러그 볼트와 너트는 내구성이 뛰어나고 스타일리시하며, 다양한 색상 옵션으로 나만의 휠을 꾸밀 수 있습니다. 이러한 최고의 선택은 가격 대비 가치도 뛰어납니다.
게시 시간: 2021년 12월 27일