고속도로에서 타이어가 펑크 난 것을 운 좋게 교체해 본 사람이라면 휠 러그 볼트와 너트를 풀었다 다시 끼우는 일이 얼마나 힘든지 잘 알 것입니다. 게다가 대부분의 차가 러그 볼트를 사용한다는 사실은 훨씬 더 간단한 대안이 있다는 사실 때문에 더욱 혼란스럽습니다. 제가 탄 1998년식 미쓰비시 몬테로는 휠 스터드가 장착된 상태로 출고되었는데, 트럭 기반 디자인 덕분에 고성능 모델이 다카르 랠리에서 여러 번 우승을 차지할 수 있었던 것을 생각하면 당연한 일입니다. 하지만 제가 방금 구매한 2006년식 포르쉐 카이엔 터보는 그렇지 않았습니다. 카이엔이 트랜스시베리아 랠리에 출전하여 유명세를 탔고, 포르쉐가 오랜 기간 아스팔트 위에서 모터스포츠를 펼쳤다는 사실은 말할 것도 없습니다.
스터드는 트랙이나 경주용 차량에서 휠을 분리하는 것을 훨씬 쉽게 만들어 주는 동시에 나사산이 손상될 가능성을 크게 줄여줍니다. 레이스팀에게는 이러한 작은 이점이 승패를 가르는 기준이 될 수 있으며, 홈 정비사에게는 스터드 개조를 통해 시간과 비용을 크게 절약할 수 있습니다. 특히 이 카이엔에 사용할 토요 오픈 컨트리 A/T III 타이어처럼 더 크고 무거운 휠이나 타이어를 장착하면 그 효과가 더욱 두드러집니다.
러그 볼트와 너트는 자주 신경 쓰지 않지만, 자동차에 매우 중요한 부품이며 마모가 심할 수 있습니다. 러그 볼트와 너트를 자세히 살펴보면 흠집, 이가 나거나 녹이 슬어 있는 것을 보고 놀라실지도 모릅니다. 마모된 러그 볼트와 너트는 보기 흉할 뿐만 아니라, 심한 마모로 인해 타이어가 펑크 났을 때 제거하기 어려워져 사소한 도로 수리조차 견인차와 값비싼 정비소 방문이 필요한 큰 문제로 이어질 수 있습니다.
새 러그 볼트와 너트는 복잡한 타이어 및 휠 수리에 대한 저렴한 보험입니다. 특히 수년 또는 수십 년 동안 러그 너트가 마모된 구형 차량의 경우 더욱 그렇습니다. 최고의 러그 볼트와 너트는 내구성이 뛰어나고 스타일리시하며, 다양한 색상 옵션으로 나만의 휠을 꾸밀 수 있습니다. 이러한 최고의 선택은 가격 대비 가치도 뛰어납니다.
게시 시간: 2021년 12월 27일